冷凍機組的常見故障，許多全是壓縮機的難題，對于冷凍機組常見故障的差異難題，開展剖析，決策怎樣做好有效的冷凍機組常見故障的處理，下邊具體的詳細介紹冷凍設(shè)備常見故障情況的內(nèi)容。

一.冷庫溫度降不下去的問題研究解決

冷庫冷藏溫度過高，經(jīng)檢驗發(fā)覺，兩庫溫度僅有-4℃～0℃，兩庫的供液繼電器處在開啟情況。壓縮機運行較為經(jīng)常，變換用另一臺壓縮機工作中時狀況并沒有轉(zhuǎn)好，而回支氣管上卻有好厚的結(jié)霜。進入這兩個庫查驗發(fā)覺，揮發(fā)風機盤管上均結(jié)有厚厚的的霜，化霜后狀況明顯改善，這時候壓縮機的運行頻次有些降低，冷藏溫度也有一定的減少，但還不理想化。之后，查驗到低壓控制板姿勢的左右限制值，發(fā)覺被誤調(diào)為0.11—0.15NPa(一個大氣壓，相同)，即工作壓力為0.11MPa時終止壓縮機，工作壓力為0.15Pa時運行壓縮機，相匹配的揮發(fā)溫度范圍約為-20℃一18℃，顯而易見這一控制精度太高了，且幅誤差也過小。因而，對低壓控制板上低限重調(diào)，調(diào)節(jié)后其數(shù)值：0.05—0.12MPa，相匹配的揮發(fā)溫度范圍約為-20℃一l8℃，以后，重啟系統(tǒng)軟件，工作中恢復過來。

二.導致致冷壓縮機運行經(jīng)常的幾類緣故

運作中的壓縮機是由高.低壓汽車繼電器來操縱起停的，但大部分高壓繼電器斷開后，務必人力校準才可以重啟壓縮機，因而，壓縮機經(jīng)常起停一般不容易是由高壓繼電器而主要是低壓汽車繼電器引起的：

1.低壓汽車繼電器的幅誤差過小，或是在冷藏溫度是由溫度繼電器和低壓汽車繼電器協(xié)同自動控制系統(tǒng)中，溫度繼電器的幅誤差過小;

2.壓縮機的吸自動排氣閥或閥門漏泄，因此 關(guān)機后髙壓汽體便會向低壓系統(tǒng)軟件漏水，工作壓力迅速回暖而將壓縮機運行，運行后，低壓系統(tǒng)軟件的負擔被快速抽低，低壓汽車繼電器又姿勢關(guān)機;

3.滑油過濾器的全自動回油閥泄露;

4.空調(diào)膨脹閥冰塞。

三.壓縮機的運轉(zhuǎn)的時間太長

壓縮機運作的時間太長的直接原因取決于設(shè)備的空調(diào)制冷量不夠或冷庫的供熱量過大，實際具體有：

1.蒸發(fā)器結(jié)霜過厚或存油太多;

2.系統(tǒng)軟件中制冷劑的循壞量不夠，或液態(tài)制冷劑管道不足順暢;

3.因為吸自動排氣閥片漏泄.發(fā)動機活塞比較嚴重漏泄或壓縮機沒法增載，使壓縮機的具體輸氣量明顯降低;

4.因為冷庫的隔熱保溫毀壞.庫門關(guān)不緊或放人很多熱貨，使冷庫的供熱量過大;

5.溫度繼電器.低壓汽車繼電器或供液繼電器等控制部件失效，以至庫溫己達低限。但壓縮機卻無法立即關(guān)機。

壓縮機關(guān)機后高低壓快速均衡，這主要是因為吸自動排氣閥片比較嚴重漏泄或破裂，及其汽缸高低壓中間的墊圈穿透，關(guān)機后髙壓汽體快速進到呼吸腔導致的。

四.壓縮機不可以一切正常增載或卸載掉

針對汽壓操縱的力量調(diào)整系統(tǒng)軟件，其首要因素有：汽車機油工作壓力過低。(一般為滾動軸承空隙過金剛級泵空隙過大造成)，可根據(jù)扭緊汽壓調(diào)節(jié)閥門來處理;卸載掉液壓缸的活塞桿比較嚴重滲油，油道堵塞;液壓缸與活塞桿或其他組織卡滯;繼電器姿勢不靈敏，或變壓器鐵芯有磁損。

制冷機組常見故障與剖析

1.蒸發(fā)器風機盤管上的結(jié)霜

蒸發(fā)器風機盤管上的結(jié)霜，一股不可超出3mm，若結(jié)霜過厚，造成傳熱系數(shù)提升，使蒸發(fā)器與冷庫間有一定的換熱溫度差，制冷劑在蒸發(fā)器中也消化吸收不上充足的熱能來氣化，很多制冷劑在回支氣管道路上吸熱反應氣化，使回支氣管路結(jié)霜提升;此外，因為空調(diào)膨脹閥體會的超溫渡過小乃至為零，導致其調(diào)小或關(guān)掉，壓縮機迅速低壓泊車。但繼電器沒關(guān)，冷庫還具有一定的耗熱量，蒸發(fā)器工作壓力回暖后壓縮機再度運行，導致運行經(jīng)常。蒸發(fā)器結(jié)霜越厚，這類狀況就越比較嚴重。實際上本體系的2個超低溫冷庫蒸發(fā)器風機盤管上的結(jié)霜都過厚，達1—2cm，這己比較嚴重危害熱對流，冷藏溫度也不太可能降下去。歷經(jīng)除霜后，再運行系統(tǒng)軟件，兩超低溫庫的冷藏溫度己能降低到6~5℃。

2.高低壓控制板的調(diào)時間常數(shù)不正確

冷凍設(shè)備應用制冷劑為R22，髙壓關(guān)閉電源工作壓力(限制)多選題為一個大氣壓1.7一1.9MPa。低壓汽車繼電器工作壓力(低限)可用設(shè)計方案揮發(fā)溫度減掉5℃(熱傳導溫度差)后所相對應的制冷劑飽和壓力，但一般不少于一個大氣壓0.01MPa。低壓電源開關(guān)的調(diào)整幅差一般為0.1～0.2MPa。有時候工作壓力操縱調(diào)時間常數(shù)的標尺不太精準，具體姿勢值應以調(diào)節(jié)測出值為標準。檢測低壓控制板時要漸漸地調(diào)小壓縮機吸進截止閥門，留意吸進氣壓表的標識值，壓縮機泊車和重啟時的標識值即是低壓控制板的限制和低限。實驗髙壓控制板可漸漸地調(diào)小壓縮機排出來截止閥門，讀取排出來氣壓表在壓縮機停住時的讀值，即是髙壓斷掉工作壓力。實驗前應確認氣壓表靠譜;排出來閥不可關(guān)完，以保安全。

3.系統(tǒng)軟件中的制冷劑不夠

在有貯液器的設(shè)備中，因為有貯液器的緩沖作用，除非是制冷劑匱乏，導致從貯液器供入液管的液態(tài)不可以持續(xù)，進而危害設(shè)備的常規(guī)運行外，一般的“制冷劑不夠”即液位儀稍低，是不容易系統(tǒng)對的運行造成顯著危害的?？墒牵跓o貯液器的設(shè)備中，因為體系中制冷劑總數(shù)的幾個同時影響著冷卻器中制冷劑液位儀的多少，并為此而危害冷卻器的作業(yè)和液態(tài)制冷劑的過冷度，因此當體系中的制冷劑量不夠時，就勢必要造成設(shè)備工作狀況的如下所示轉(zhuǎn)變：

(1)壓縮機運行不斷，但冷藏溫度降不出來;

(2)壓縮機的流出工作壓力降低;

(3)壓縮機的吸進工作壓力較低，呼吸氫壓提高，蒸發(fā)器后側(cè)的結(jié)霜溶化，壓縮機缸頭發(fā)熱;

(4)供液液態(tài)指示儀中可見到流液中間有很多汽泡;

(5)冷卻器中的液位儀顯著稍低。應當留意，當膨脹閥的開啟度調(diào)得過鐘頭，也會發(fā)生吸進工作壓力減少.蒸發(fā)器一部分結(jié)霜溶化及其呼吸管結(jié)霜溶化等狀況。因而，在不可以精確觀查制冷劑液位儀的情形下。

為了更好地分辨操作系統(tǒng)中的制冷劑量是不是不夠，可選用下列方式：停用膨脹閥，打開并適度調(diào)節(jié)手動式空調(diào)膨脹閥，觀查體系的工作中，看其是不是可以恢復過來，如能恢復過來，則屬膨脹閥調(diào)節(jié)不合理，不然即是系統(tǒng)軟件中的制冷劑不夠。系統(tǒng)軟件中的制冷劑不夠，如非充使用量不足，則一直因漏泄所導致，因而在斷定系統(tǒng)軟件制冷劑不夠后，應最先開展測漏，并在清除漏泄后再加上制冷劑。

這主要是因為吸自動排氣閥片比較嚴重漏泄或破裂，及其汽缸高低壓中間的墊圈穿透，關(guān)機后髙壓汽體快速進到呼吸腔導致的。

五.壓縮機不可以一切正常增載或卸載掉

針對汽壓操縱的力量調(diào)整系統(tǒng)軟件，其首要因素有：汽車機油工作壓力過低。(一般為滾動軸承空隙過金剛級泵空隙過大造成)，可根據(jù)扭緊汽壓調(diào)節(jié)閥門來處理;卸載掉液壓缸的活塞桿比較嚴重滲油，油道堵塞;液壓缸與活塞桿或其他組織卡滯;繼電器姿勢不靈敏，或變壓器鐵芯有磁損。

制冷機組常見故障與剖析

1.蒸發(fā)器風機盤管上的結(jié)霜

蒸發(fā)器風機盤管上的結(jié)霜，一股不可超出3mm，若結(jié)霜過厚，造成傳熱系數(shù)提升，使蒸發(fā)器與冷庫間有一定的換熱溫度差，制冷劑在蒸發(fā)器中也消化吸收不上充足的熱能來氣化，很多制冷劑在回支氣管道路上吸熱反應氣化，使回支氣管路結(jié)霜提升;此外，因為空調(diào)膨脹閥體會的超溫渡過小乃至為零，導致其調(diào)小或關(guān)掉，壓縮機迅速低壓泊車。但繼電器沒關(guān)，冷庫還具有一定的耗熱量，蒸發(fā)器工作壓力回暖后壓縮機再度運行，導致運行經(jīng)常。蒸發(fā)器結(jié)霜越厚，這類狀況就越比較嚴重。實際上本體系的2個超低溫冷庫蒸發(fā)器風機盤管上的結(jié)霜都過厚，達1—2cm，這己比較嚴重危害熱對流，冷藏溫度也不太可能降下去。歷經(jīng)除霜后，再運行系統(tǒng)軟件，兩超低溫庫的冷藏溫度己能降低到6~5℃。

2.高低壓控制板的調(diào)時間常數(shù)不正確

冷凍設(shè)備應用制冷劑為R22，髙壓關(guān)閉電源工作壓力(限制)多選題為一個大氣壓1.7一1.9MPa。低壓汽車繼電器工作壓力(低限)可用設(shè)計方案揮發(fā)溫度減掉5℃(熱傳導溫度差)后所相對應的制冷劑飽和壓力，但一般不少于一個大氣壓0.01MPa。低壓電源開關(guān)的調(diào)整幅差一般為0.1～0.2MPa。有時候工作壓力操縱調(diào)時間常數(shù)的標尺不太精準，具體姿勢值應以調(diào)節(jié)測出值為標準。檢測低壓控制板時要漸漸地調(diào)小壓縮機吸進截止閥門，留意吸進氣壓表的標識值，壓縮機泊車和重啟時的標識值即是低壓控制板的限制和低限。實驗高